2月3日，27艘500吨级货船从贵州省遵义市余庆县境内的沙湾码头发出，这是贵州乌江水运新年发出的第一批船。“这批货船主要运输黄磷渣，总共1.5万吨，将沿乌江北上运往重庆的水泥厂。”贵州沿河乌江轮船有限责任公司船长刘雄心说，乌江水运复苏两年以来，自己平均每个月在沿江码头装运货物两次。 “相较于公路、铁路运输，1.5万吨黄磷渣通过水路运输可以节约近一半的成本。因此，越来越多的企业开始选择水运。”贵州沿河乌江轮船有限责任公司沙湾码头负责人候琳说。 在乌江边的贵州思南兴黔船业有限公司码头，2022年新建成的10艘货船在水面依次排开。车间内，2艘货船正在加紧建造。借助乌江水运全线复航的机遇，思南兴黔船业有限公司2022年造船产值超过4000万元。 同样因乌江复航迎来转机的还有乌江轮船公司。作为曾经乌江航道上的龙头运输企业，该公司因乌江断航一度陷入经营困境。2021年，公司投资4700万元建造了13艘500吨级船舶，2022年又投资约2亿元建造50艘500吨级船舶，重新成为乌江航线的主要运输力量之一。 随着乌江航道运力提升，乌江流域贵州段正形成物流集群。2022年，贵州省航电开发投资有限公司（现贵州省港航集团有限公司）投入40余艘500吨级船舶进行磷矿石、乌江特大桥构件运输，带动了相关产业布局发展。 今年，乌江水运将力争完成既定120万吨运量目标，乌江临港园区、梯级渠化工程、航电枢纽工程和重点港口码头航运服务项目建设也将加快推进。 编辑：淼淼 | 