为保护珍稀鱼类，这条高铁一跨过沱江
摘要: 重庆至昆明高速铁路（简称“渝昆高铁”）控制性工程——泸州沱江特大桥，3月18日主跨合龙。该桥地处长江上游主要支流珍稀鱼类生态区，为保护长江上游珍稀鱼类，该桥采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的创新设计 ...
| 重庆至昆明高速铁路（简称“渝昆高铁”）控制性工程——泸州沱江特大桥，3月18日主跨合龙。该桥地处长江上游主要支流珍稀鱼类生态区，为保护长江上游珍稀鱼类，该桥采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的创新设计，实现河道内无桥墩、主跨一跨过沱江。 泸州沱江特大桥是渝昆高铁的控制性工程，位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处，紧邻沱江和长江的交汇口。长江四川段有鱼类151种和亚种，包括珍稀鱼类达氏鲟和胭脂鱼，以及圆口铜鱼等38种长江上游特有鱼类。 “如在河道中建桥墩，施工会产生噪音、振动、废弃物，桥墩会永久占用水域，引起水流态、河床地形变化，会对鱼类生存环境产生影响。”设计方中铁二院项目负责人吴新利介绍，为保护长江上游珍稀鱼类，该桥创新设计，河道内不设桥墩，240米的主跨一跨过沱江，成为渝昆高铁全线最大跨度的特大桥，同时满足通航、行洪和珍稀鱼类保护要求。
3月18日，在四川省泸州市拍摄的渝昆高铁泸州沱江特大桥主跨合龙施工现场（无人机照片）。 渝昆高铁泸州沱江特大桥主桥共计119个梁段，斜拉索20对，整个主梁重量达4.7万吨。中铁四局渝昆高铁项目部负责人闫明赛介绍，为解决施工困难，突破了传统“先桩基、后承台”的施工方法，采取了系列创新工法，优化混凝土配比，采用喷淋、覆盖、暖风等养护措施保证梁体质量和线形控制。 编辑：淼淼 |
