碰撞得零分,车还能买么?

2016-12-2 15:23| 发布者: admin| 查看: 451| 评论: 0

摘要: 今天来聊聊大家关注的汽车安全问题:前不久,高速上一台比亚迪F0被一台超速的宝马5系追尾,被撞后只剩下了半个车身,车内四名乘客不幸当场身亡,而宝马车上的1名乘客也因为抢救无效而身亡。从网上评论来看,除了谴责 ...

今天来聊聊大家关注的汽车安全问题:前不久,高速上一台比亚迪F0被一台超速的宝马5系追尾,被撞后只剩下了半个车身,车内四名乘客不幸当场身亡,而宝马车上的1名乘客也因为抢救无效而身亡。

从网上评论来看,除了谴责宝马超速之外,很多人对比亚迪F0以及所有微型车的安全性产生了质疑

首先要说的是,如果这台宝马5系超速十分严重,被它追尾的车即使再安全,也会伤的很惨;然而这台比亚迪F0在受到撞击后,C柱和纵梁完全溃缩,强度确实比较“一般”;

而这台宝马5系,车头损毁同样挺严重,但A柱基本没有受损,从图上看,纵梁的也损伤不大

行业专家杨老师

跟大家聊聊

  • F0以及类似的小车,是不是一定不安全?

首先,小车相对大车来说,安全性确实会差一些,这是客观物理规律

第一,大车在发生碰撞时,溃缩空间比小车更大,相对的生存空间也会更大一些。

第二,大车行驶稳定性更高,发生意外的几率也会降低;

第三,如果发生两车碰撞,按物理规律来讲,小车肯定是要吃亏的,这也是为什么我们一再强调要躲大货车远点儿

但是,并不是说所有小车都一定不安全,这和车身结构、用料以及安全配置都有关系。

smart,在国内的C-NCAP和欧洲E-NCAP的测试成绩是4星,比一些紧凑级车型的评分还要好。

还有价格比较便宜的奥拓,也是在欧洲和中国都拿了3星的评级,而且它在国内销售的车型全系标配安全气囊、ABS、EBD这些安全配置。

  • 比亚迪F0的安全性到底怎么样呢?

从这起事故就说F0安全性差,肯定是不客观的,但让大家质疑它安全性的还有另一个原因;

在今年八月份,F0在拉美汽车安全测试中,拿到了一个尴尬的0星评级

而在早年国内的C-NCAP碰撞测试中,比亚迪F0却是得到了3星的评级,为什么差距如此之大呢?

难道是像曾经的日系车在美国的碰撞测试中作弊那样,在国内作弊?

  • 海外得零星,咋回事儿?

C-NCAP和拉丁NCAP都是全球NCAP组织的会员,按理说技术标准、专业性都没有太大问题,这个问题其实出在车型选择上。

拉丁NCAP测试选择的车型是比亚迪拉美版F0的最低配,连ABS都没有,更别说气囊了

因为在拉美,很多地方经济不发达,人们买车时候对安全的重视也不高,都是图便宜所以这种安全配置极低的车型也有市场。

从碰撞测试视频里看,碰撞造成的溃缩已经严重挤压了乘客的生存空间,再加上没有气囊,那这个结果肯定是很差

所以F0在拉美得这个0星是很真实的,他能让当地消费者知道,这样的车安全性是有问题的。

当然了,得0星的不止比亚迪一家,奇瑞啊、力帆啊,都有0星车;当然,也有同样是微型车的大众up、福特KA获得不错评价的。

  • 国内测试的3星是怎么来的?

如果国内C-NCAP用低配F0去测试,结果也应该是0星,但C-NCAP选的测试车是带有前排双气囊的车型,成绩也就相应的变成了3星

在国内,比亚迪F0的最低配也是没有ABS和任何气囊的,反而全系标配了无钥匙进入启动这样的配置;

个人觉得3、4万块钱的车,我宁愿把这个配置换成气囊,因为对于我们消费者来讲,安全更有保障一些,这是更重要的

C-NCAP官网上有标注,这台高配车其实并不是厂家主动申请测试的,而是C-NCAP自费购买的。

其实C-NCAP这么多年来,似乎很少使用低配车做测试无论出于什么原因,这种结果都会让厂家拿着高配车型的成绩做宣传然后在销量更大的低配车型上能省就省。

比如这次获得3星的比亚迪F0、甚至获得过5星评价的吉利熊猫都是测试用高配,而低配连ABS和气囊都没有的。

一个车型,两种安全标准,这对消费者来说是相当受影响的;葱哥认为,C-NCAP应该强制所有车型使用最低配测试,而如果厂家想用高配车,也要和低配车的成绩同时公布,这样消费者才能看到差距。

提醒大家

最后,提醒小伙伴们,5星安全当然是个很好的参考,但还应该看看自己想买的配置和测试车的安全配置差在哪儿不要让表面上的高评分麻痹了,可能那个5星评价,跟你的车并没有关系


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