平潭海峡公铁大桥突破“建桥禁区” 首个航道桥主塔封顶

  26日历时一年多精心施工，鼓屿门水道桥南侧主塔26日浇筑完成最后一节混凝土，平潭海峡公铁大桥首个航道桥主塔成功封顶，施工人员收获了迎接“五一”的又一硕果。中铁大桥局团队在曾被国外同行认为“建桥禁区”的海域再次书写桥梁建造传奇。

 平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。当天是附近海域上难得的晴天丽日，距离海面55层大楼高度的封顶主塔上欢声笑语，印有“党员先锋岗”“工人先锋岗”“青年安全监督岗”等金黄字样的鲜艳红旗在海空迎风飘扬。

 当天封顶的主塔为H型钢筋混凝土结构，高158米，相当于55层楼的高度。桥址所在的平潭海峡是世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，波流力是常规长江等内河桥梁的10倍以上，曾被国外桥梁建设同行称为“建桥禁区”。

 在平潭海峡修建公铁两用桥，施工现场必须能抵御14级的台风。据中铁大桥局平潭海峡大桥项目部常务副经理张红心介绍，大桥施工中使用了建设者创新摸索出来的三大法宝：环境实时预报、“小粗腿”和“防风衣”。

 在平潭海峡进行环境实时预报是中铁大桥局的一大创新，根据相关方案，施工部门在桥梁沿线布置了5台风速仪、2台波浪仪、1台海流计，经过2年实践的实践与完善，准确预测了各施工现场未来一段时间内的风、浪要素，成功指导现场施工调度；“防风衣”是塔身施工过程中布设的防护网，海上刮起8级大风时，防护网区域内的风力只有5级，有效地保证了施工安全；“小粗腿”是中铁大桥局自主研制的目前世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机，使得主塔基础的16根“腿围”直径达4.9米的钻孔桩得顺利以完成，刷新了世界桥梁建造史上最大直径工程桩的纪录，让主塔牢牢地挺立在风浪中纹丝不动坚不可摧。

 平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。大桥全长16.34公里，必须建造元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等三座双塔斜拉主航道桥，是世界最长跨海峡公铁两用大桥。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。

责编：淼淼