金色三峡 绿色通航

雄伟壮观的三峡工程。

运行中的三峡升船机。

万里长江第一坝——葛洲坝工程。

船舶驶入三峡船闸。

船长在驾驶室谨慎操作。

　　“万里长江第一坝”葛洲坝水利枢纽是我国长江干流上兴建的第一座大型水电站和通航建筑设施，其航运工程二、三号和一号船闸合称葛洲坝船闸，分别于1981年6月和1990年5月通航。作为配合三峡工程建造的反调节航运梯级工程和试验坝，极大地改善了长江三峡区域120公里水域的通航条件，大量货船从此安全畅通地出入川江。

　　长江三峡水利枢纽工程于1992年获准建设，1994年正式动工，2003年6月1日开始蓄水，库区600公里水域“高峡出平湖”，川江通航条件完全改观。作为我国有史以来最大型的建设工程项目，世界上规模最大的水电站，三峡水利枢纽拥有世界上总水头最高、级数最多的长江三峡双线五级船闸和规模最大、建设难度最高、运行控制最复杂的三峡升船机，分别于2003年6月16日和2016年9月18日通航。

　　三峡和葛洲坝两大现代工程横卧长江，形成坝上库区航段、两坝间急流航段和坝下天然航段三个梯级航道，连续最大落差达140米，通航环境极其复杂多变。其间的葛洲坝三座船闸、三峡双线五级船闸和升船机更是长江航运的关键节点，是船舶完成落差100多米以上跨越的必经之地和辅助设施。

　　万船齐发过三峡，考验的不仅是三峡通航管理人的智慧，还有驾引人员的技术水平。按照“先到先过，兼顾效率”的原则，三峡通航指挥中心人员综合考虑水情气象、船舶到达顺序，船舶尺寸、所载货种等多种因素，对海事、公安安全检查合格的船舶进行过闸计划编排。船舶根据该计划，在指挥中心及船闸、升船机集中控制人员的指挥下，有序从待闸锚地发航，驶向指定的船闸或升船机。

　　葛洲坝一、二号船闸和三峡船闸（十座）闸室有效尺寸长为280米，宽34米，水深3.5米；三号闸闸室和三峡升船机承船厢有效尺寸为长120米，宽18米，水深3.5米。平面尺寸分别相当于7.6和1.7个奥运会标准泳池那么大。驾船进闸（厢），航速航距要万分当心，重达900吨、600吨的人字闸门及相关运行设施更是要绝对避免碰擦的，因为那是整个长江的命脉。船长、大副等深谙其责，每次过闸都是亲自操作，严格按照指令执行。

　　从葛洲坝三座船闸、导流明渠、临时船闸顺利通航，到三峡双线五级船闸接管运行、三峡升船机试通航，三峡库区水位从40米、67米、135米、156米到175米，几代三峡通航人倾情这片热土，接续共创三峡通航跨越发展，以全面实现三峡通航现代化为目标，努力建设“安全、畅通、绿色、高效、和谐”的水运大通道，全力服务黄金水道建设和长江经济带发展。

　　“大船走楼梯，小船坐电梯”，是对船舶通过三峡五级船闸与三峡升船机的形象说法，通过三峡船闸约需时3.5小时，而从升船机这一船舶过坝快速通道通过，只需不到1小时。三峡升船机被称为船舶电梯——最牛“托举哥”，每一次连船带水的升降，相当于把一个小城20万人口举起。

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