2018年中国引航发展论坛在沪成功举办

2018-7-17 16:34| 发布者: admin| 查看: 395| 评论: 0|来自: 中国交通新闻网

摘要: 83岁的姚忠义老先生,作为台湾省引水人联合办事处主任,连续第十年到大陆参加引航盛会。7月10日在上海举办的中国引航发展论坛,同样吸引了来自新加坡、马来西亚等“一带一路”沿线国家和地区的引航业负责人参加。他 ...

83岁的姚忠义老先生,作为台湾省引水人联合办事处主任,连续第十年到大陆参加引航盛会。7月10日在上海举办的中国引航发展论坛,同样吸引了来自新加坡、马来西亚等“一带一路”沿线国家和地区的引航业负责人参加。他们的到来,为本次论坛增添了更多国际化元素,也为新时代引航事业的发展提供了有力的智力支持和沟通交流的广阔平台。

今年论坛由中国引航协会主办、上海港引航站承办。论坛主题为“一带一路与引航”,来自国内外航海院校、科研院所、航运企业、相关厂商及全国引航机构等一百五十余名代表参加了本次论坛。论坛围绕引航如何在“一带一路”框架下创新服务、助推港航经济发展、建立阳光引航长效机制、“走出去”和“请进来”、共建人类命运共同体等议题进行了交流和探讨。

引航先行

小渔村变身国际油轮接卸港

“一带一路”建设,是中国推动构建人类命运共同体,为世界贡献的“中国智慧”与“中国方案”。在本次论坛上,青岛港引航站介绍了引航在其中发挥的作用。

2017年4月10日,中缅签署了《中缅原油管道运输协议》。中缅原油管道是中国在东南亚承建的第一个大型能源项目,也是迄今为止最大的工业项目,它的建成和运行,使中国与缅甸和整个东盟地区初步实现能源管道的互联互通,推动了局部地区的优势互补和经济一体化发展,扮演着孟中印缅经济走廊先行先导的开拓性角色。

陆上输油靠的是管道,海上运油靠的是油轮。而连接海陆运输的重要环节,就是引领船舶靠离码头。承担这一重要任务的正是青岛港引航站。

由于缅甸当地降雨频繁、雨量较大,加之航道水流湍急、灯浮移位和缺失也经常发生,给引航带来了较大的风险。青岛港引航站作为这个项目港口管理服务输出的配套方,不仅担负着保障船舶安全及时靠离泊的任务,还肩负着培养指导缅甸当地引航员的使命。

2017年4月10日,随着第一艘希腊籍油轮“UNITED DYNAMIC”轮,满载14万吨原油成功靠上缅甸马德岛码头,标志着投资25亿美元的中缅输油管线工程正式运营。

青岛港引航站副站长王存琪介绍说,到目前为止,在青岛港引航站的助力下,马德岛码头安全接靠“超级油轮”43艘次,输油1019万吨。目前青岛港引航站固定派两名高级引航员轮流到缅甸开展协助“超级油轮”的引航和对当地引航员的培训,直到缅甸引航员能够自主引领30万吨级船舶为止。

在中缅原油管道工程项目部的援建之下,马德岛发生了巨大变化,已经实现了由饮用雨水到村村通自来水,由每天仅供电3小时到家家户户24小时供电,由零公路到几乎村村通公路,由无移动电话信号到装上3G信号通信基站。现在,马德岛上有了农用柴油车、摩托车,建起了学校、医疗站,居民生活发生了巨大变化。

可以说,青岛港引航站服务中缅油气管道项目,既是中国引航“走出去”的样板工程,也是“一带一路”建设的经典范例。

交流培训

从小型船舶到超大型船舶的跨越

记者从本次论坛上了解到,为“一带一路”沿线国家培训引航员和拖轮船长,为引航业提供“中国智慧”“中国方案”,上海港引航站和舟山引航站作出了积极的努力和探索。

前来培训的引航员和拖轮船长来自加纳共和国,该国共有15名引航员,他们所服务的两个港口船舶吨位相对都较小,其中特马港是以中小型集装箱船营运为主的港口,而塔科拉迪港由于水深只有8.5米,抵达该港最大的船舶为5万吨级。为了满足加纳共和国的港口物流项目需求,加纳引航员要适应从引领小型船舶猛然跨越到超大型船舶,挑战可想而知。上海港引航站和舟山引航站为加纳引航员定制培训方案,毫无保留传授引航经验,把不可能变为可能。

上海港连续8年雄踞集装箱吞吐量世界第一,2017年的吞吐量更是创纪录地超过了4000万标箱,上海港引航站拥有成熟引领超大型集装箱船舶的经验;舟山引航站服务于舟山深水良港,在对超大型船舶在复杂岛礁水域的航行、掉头和靠离泊及重载开普型船舶在绿华山水域靠泊减载船“新双峰海”轮的船靠船等操纵技术方面具有丰富的经验,曾多次打破中国乃至亚洲散货船靠泊的载重吨和吃水纪录。

为了将培训加纳引航员计划顺利实施落地,上海港引航站、舟山引航站高度负责,提前做了细致充分的准备工作,抽调引航技术扎实全面又有较强英语交流能力的引航员组成培训交流带教小组;就培训所在区域的码头、航道和水文情况以英文PPT的方式作了详细介绍;就两国港口的码头和航道及潮流情况进行了详细的交流,梳理出了它们的共同点和差异性,增加了培训的针对性;为增强加纳引航员对超大型集装箱船和重载矿砂船操纵性能的感性认识,上海港引航站专门组织加纳引航员赴上海海事大学航海仿真中心进行模拟器演练,模拟超大型集装箱船和重载矿砂船靠离泊、掉头操纵,将理论培训和实船观摩两个环节有机、平稳过渡。

此外,在实船引航观摩和操纵培训中,为使加纳同行第一时间了解引航员的操纵意图,中国引航员针对两国语言差异,开创性地使用英语发布口令指挥拖轮,极大地提高了带教培训的效率。舟山引航培训团队对每位加纳引航员的引航技术水平进行及时评估,找出他们的薄弱环节并及时调整培训方案;在培训过程中利用嵊泗港区作为培训基地,首创了引航船前和船后会的培训形式,让加纳引航员深度认识超大型船舶的引航特点;并且在培训过程中在划定“引航操作红线”的情况下,让加纳引航员亲手引领超大型船舶靠离泊。从感性认知到实船引航操作,经过20余天的培训,所有加纳引航员的引航技术得到了提升。在整个带教过程中,加纳引航员称赞中国引航员的操纵“极其出色而且专业”,对中国引航员“带教的耐心和努力”表示感谢。

学习借鉴

建设国际一流引航机构

近年来,中国引航快速发展。长江引航中心主任程学仨告诉记者,本次论坛充分体现了国际化的特点,专家们的讲授很有现实感,东南亚引航机构交流了引航员培养和管理机制,特别是台湾专家提出,要培养引航员对职业的敬畏和认知,对于中国引航员培养有一定的借鉴作用。中国引航长久以来一直保持着开放、学习的姿态,也是整个行业快速发展的原因所在。

本次论坛上,深圳港引航站介绍了引航员赴比利时培训的情况。2017年10月,为学习借鉴航海发达国家在引航管理以及狭水道和受限水域引航技术方面的经验,该站15名引航员赴比利时安特卫普港参加了为期21天的专业技术培训。期间参训团队先后参加了33个专题讲座、7次现场参观教学、2天半的在狭水道和受限水域中超大型船舶模拟器操纵和1天在大风天气条件下乘坐引航交通艇到北海体验引航员登离轮作业。比利时引航员出色的专业水准、在港口运作中所发挥的关键作用、社会对引航员的高度价值认同以及完善的引航法律法规体系和港口支持保障系统、一流的引航装备设施都给参训学员留下了深刻的印象。培训中引航员也深切地感受到比利时港口从业人员的专业和敬业精神,开阔了视野,拓宽了知识面,也看到了自身的差距和不足,对推进引航队伍和引航机构的建设有很大的启发。

在本次论坛上,来自台湾、新加坡、马来西亚的专家也就行业热点问题进行了专题演讲。

台湾基隆港方信雄船长,从沟通互动角度探讨引航员与船长的关系,对引航员与船长保持良好的沟通互动、加强驾驶台团队建设进行了阐述。

新加坡港务集团海事有限公司领航部总监许延豪认为,要重视引航员的归属感和自豪感,目前新加坡引航员来自10余个国家,而引航员更多时候是独自作战。要保证他们完成任务,需要强化服务宗旨:安全、专业、可靠、高效。新加坡要求每一名引航员牢记这四个词的价值,每年公司都会带领引航员宣读引航誓言,为保证新加坡水域安全尽心尽责努力工作。

马来西亚引航协会主席林志明表示,“一带一路”建设对中国和世界发展是一个非常有利的契机,希望引航业能够加强合作,让引航发展更加专业化,促进各国经济的发展。

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