沪昆高速湖南段:交通大动脉 托起腾飞梦

2019-8-14 17:44| 发布者: admin| 查看: 91| 评论: 0|来自: 湖南日报

摘要: 8月2日,邵怀高速公路洞口塘纵向大桥犹如蜿蜒的蛟龙。 湖南日报记者 徐行 摄 8月1日,来往车辆穿行邵怀高速雪峰山隧道。 湖南日报记者 徐行 摄 图①2004年5月,邵怀高速公路洞口段建设如火如荼。(资料图片)通讯 ...

8月2日,邵怀高速公路洞口塘纵向大桥犹如蜿蜒的蛟龙。   湖南日报记者 徐行 摄

8月1日,来往车辆穿行邵怀高速雪峰山隧道。  湖南日报记者 徐行 摄

图①2004年5月,邵怀高速公路洞口段建设如火如荼。(资料图片)通讯员 摄

图②2005年5月,建设者在邵怀高速雪峰山隧道内施工。(资料图片)通讯员 摄

近10万建设大军奋战7个春秋,横跨湘、资、沅水,穿越雪峰山脉,建成540公里的高速公路,全面联通G60沪昆高速。

沪昆高速,全长2370公里,是我国举足轻重的东西交通大动脉。其湖南段东接江西,西连贵州,自东往西由醴潭、潭邵、邵怀、怀新4段组成,2000年7月始建,2007年11月全线贯通。

这是我省“七纵七横”高速公路网中最为闪亮耀眼的“一横”。作为连接中国东部和西部的重要纽带,为湖南经济发展注入了强劲的“高速力量”。

540公里高速公路,贯通湖南6市

向西畅行,直抵黔滇。

7月30日,记者驱车由醴陵金鱼石收费站,进入沪昆高速。

一路奔驰,犹如穿行在长长的画廊。高速公路像一条飘逸的绸缎,葱绿的边坡与道路两边的田野、工厂、农舍浑然一体,满眼“诗和远方”。

起于湘赣两省交界处的沪昆高速醴潭段,2004年5月开建,2007年10月竣工通车,主线全长71.4公里。自此,我省有了高速公路与长三角对接,湖南“东大门”又打开一条大通道。

继续向西行驶,沪昆高速潭邵段映入眼帘。

在湘潭至邵阳的丘陵沟壑之间,2000年7月,主线全长220.1公里的潭邵高速破土动工;2002年12月26日建成通车。

沪昆高速邵怀段,因雪峰山阻隔,迟迟未能开工建设。

但省委省政府下定决心,邵怀高速公路再难,也要迎难而上,尽快上马。

时任邵怀高速公路建设开发有限公司政治部部长邓宏介绍,邵怀高速最早纳入国家计划始于“八五”期间。项目方案几经论证,最终敲定:穿越雪峰山,从中方县过界,斜插芷江、新晃,直通贵州。

2003年9月,邵怀、怀新高速公路动工建设。

建设一条打通湘中、湘西南向外的大通道,是人们多年的梦想。

1929年,因时局需要,“洪(江)武(冈)公路”开建,几经曲折,至1939年方才通车。其后,又因战乱几近毁弃。

上世纪四五十年代,民众从洞口县城经雪峰山到怀化安江镇,得花去两三天时间。特别是到了冬天,大雪封山,想翻越谜一般的雪峰山,难于上青天。

“跨资江、沅水,穿过雪峰山,难度超乎想象!”邓宏介绍,邵怀高速主线长155.581公里,隧道、桥梁长度达45公里,接近全线长度的1/3;怀新高速主线长93.218公里,建设过程同样充满艰辛。

2007年11月,邵怀、怀新高速同时竣工,沪昆高速湖南段全线宣告建成通车。

这是在崇山峻岭中“挖出”的一条高速路。近10万建设大军,历时7年建成540公里高速公路,将株洲、长沙、湘潭、娄底、邵阳、怀化6市一气贯通。其中,2/3的里程为山岭丘岗地貌。

湖湘大地,由此生出助力经济腾飞的又一翼。

攻克雪峰天险,3小时的车程缩减至7分钟

穿山架桥,填平沟壑,铺就坦途。

沪昆高速湖南段,施工难度最大的是邵怀段。

邵怀段最难处是全长7.039公里的雪峰山隧道。

“雪峰山,山连山,331道弯,道道都是鬼门关。”1945年4月,侵华日军发起攻击,企图夺取芷江空军基地,威逼重庆。中国军队调集10万兵力,在雪峰山险要位置设防,成功阻击日军。从此,“雪峰山会战”被载入抗战史册。

但雪峰山,也成了阻碍湘西南一带经济发展的巨大屏障。

“过雪峰山司乘人员都比较紧张。”沪昆高速江口收费站站长杨建光介绍,2000年他亲眼见过朋友驾车在雪峰山发生惨烈交通事故。那时,国道320雪峰山段是湖南通往黔滇的“生命线”,日均车流量达4000台次。

8月1日,记者自江口收费站驶入320国道雪峰山路段。因雪峰山隧道通车,驾车翻越雪峰山的车辆已寥寥无几。

但路难行依旧。车行至雪峰山顶,只见层峦叠嶂,云雾缭绕。下山途中,“牛屁股” “铲子坪”等几处险点连续大急弯、大坡度,让记者心都提到了嗓子眼。

同行的杨建光说,过去翻越雪峰山,常见车辆拥堵、伤亡事故,跑一趟3个小时,算是很顺的了。

雪峰山隧道,设计于2002年,是当时交通部批复的中国最长高速公路隧道,也是沪昆高速湖南段最艰巨的超级工程。

时任贵州桥梁工程总公司邵怀路第15标段(隧道邵阳端)项目部总工程师丁明信,每当回忆起当时的建设情形总会感慨不已:雪峰山隧道是他施工生涯中承担的最大项目,也是最难工程。

“隧道区域地层岩性断层多达18处,施工时最大涌水超过3万立方米/24小时,那差不多是一个小水库的水量了,太危险了。”那样的场景,让丁明信仍心有余悸。

丁明信和技术团队采取“渗透法双液注浆”——先外后内、反复钻注、开孔诱导,注浆前先在透水中心打泄水孔,然后再从周边往中心逐步注浆,最后封孔,确保隧道结构稳定安全。

隧道贯通对接,精度达到了当时国内最高水平。

“雪峰山隧道贯通的横向误差18毫米,水平高程误差13毫米。”时任邵怀高速公路建设开发有限公司经理的蒋鹏飞介绍,我国高速公路隧道贯通规范极限误差是横向300毫米、水平高程误差70毫米,雪峰山隧道精准贯通,靠的不是运气,是施工者追求极致的匠心!

“凿穿”巍巍雪峰山,建设者用去整整2年零34天。

2006年8月19日,全长7.039公里的雪峰山隧道成功贯通。

曾经3小时的车程,缩减至7分钟。

千辛万苦翻越雪峰山的历史,彻底告别。

缩短时空距离,推动湖南融入全球经济大格局

8月1日上午,一辆快递物流车从沪昆高速安江互通驶出,来到“向姐果业”超市。整箱的黄桃、蜜柚被搬到车上,而后发往长沙。

1967年出生的向群枚,人称“向姐”,是远近闻名的脱贫致富带头人。

“水果销往全国,靠的是高速公路。”向群枚告诉记者,2003年邵怀高速开建前,她每年纯收入3万元,现在是当年的10倍。

正值盛夏,在距离安江26公里开外的洪江古商城,游人如织。

“暑假带孩子来看看这座明清时的‘小南京’。”经营一家贸易公司的孙炜从长沙自驾上沪昆高速,4个多小时直达洪江。他说,10多年前的古商城可没有今天的人气。

2008年,沪昆高速邵怀段通车第二年,洪江古商城游客为35万人次;2018年,古商城游客达到463.06万人次。

农产品走向全国,旅游业方兴未艾……沪昆高速开通,人流、车流、物流滚滚而来,释放澎湃发展动能,区域经济发展风生水起。

在长沙打拼多年的尹显东,2016年将万美复合材料公司建在洞口经开区,发展势头喜人;昌冠隆体育用品公司落户洞口,生产的足球、排球等畅销国内外……

洞口经开区管委会招商部部长曾三闹感慨:要想富,先修路,差不了!

依托沪昆高速的便利,洞口经开区已聚集优质企业118家。在邵怀高速通车前,这是做梦都不会想到的事。

如何把沪昆高速的交通优势,最大化地变成经济优势?

以邵阳为例,该市重点推进沪昆高速沿线湘商产业园建设,打造沪昆高速百里工业走廊,开辟后发赶超和推进经济高质量发展的新战场。

邵阳市2018年规模企业达1410家,其中沪昆高速百里工业走廊区域内1163家,占全市总数82.5%;沪昆高速百里工业走廊所创规模工业产值占邵阳规模工业总产值79.1%。

“沪昆高速大大缩短了沿线地区和省际间运输时空距离,推动湖南融入全球经济大格局。”省社科院经济研究所副研究员陶庆先分析,沪昆高速东达上海,西进云南,是湖南发挥“一带一部”战略优势、融入“一带一路”发展的重要通道。

节节攀升的交通量,正是这条高速公路活力迸发的最有力佐证。2008年,沪昆高速湖南段平均交通量为7359辆/日;2018年,沪昆高速湖南段平均交通量达33395辆/日。

湖南段路况还在持续优化升级。在湘潭至邵阳路段完成大修后,已列入我省“十三五”规划的沪昆高速醴陵至娄底段扩容项目,即将在今年底动工建设。

沪昆高速,往来车流如注,伴着此起彼伏的鸣笛和滚滚的车轮声,驶向一个个幸福的远方。

链接

湖南高速公路建设成就斐然

上世纪90年代末开始,湖南高速公路建设力度加大。